Ответственность за совершение нарушений в области дорожного движения

Госавтоинспекция публикует схемы типовых нарушений ПДД: схема нарушений 1, схема нарушений 2

Вы когда-нибудь видели ребенка, попавшего в ДТП? Если нет, то вам повезло, рассказывает нам заместитель командира ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО ГУ МВД России по г. Москве майор полиции Леонид Дельников: этот кошмар переломанных рук и ног, неестественно вывернутой головы и ужаса в широко распахнутых мертвых глазах не будет преследовать вас по ночам. Для сотрудников Госавтоинспекции, выезжающих на места аварий, самое страшное зрелище — смерть ребенка под колесами. В этой смерти виноваты мы все — и водитель, не сбавляющий скорость перед пешеходным переходом, и родители, отправляющие своего6-летнегоребенка в магазин через дорогу, и любой взрослый, который не помог чужому ребенку перейти дорогу...

Если взрослый, сбитый машиной, получает так называемый «бамперный перелом» — перелом голени, то детям удар приходится в живот и в грудную клетку. Но это лишь начало: отлетев, ребенок ударяется об асфальт и бордюры. В результате ребенок получает тяжелые травмы, которые потом преследуют его всю дальнейшую жизнь.

В январе месяце 2012 года в нашем Северо —Западном округе в дорожно-транспортных происшествиях уже 9 детей — получили травмы различной степени тяжести.

Чтобы избежать подобных трагедий, я предлагаю вам, уважаемые взрослые, разобрать некоторые вопросы: как правильно оценить дорожную ситуацию, когда на дороге появился ребенок? Почему дети ведут себя на дороге «не так»? Что нужно знать о физических и психических состояниях детей для предупреждения дорожно-транспортного происшествия (ДТП)? Чему необходимо научить ребенка, чтобы сохранить ему жизнь?

Первое, что необходимо раз и навсегда запомнить, это то, что дети нарушают Правила дорожного движения по примеру взрослых. Чаще всего юные участники дорожного движения просто повторяют то, что делали старшие в похожих условиях.

Необходимо знать, что все физиологические системы ребенка еще не достигли своего полного развития. Многие процессы подвижны и неустойчивы. Отсюда и такая разная реакция детей и взрослых на одни и те же дорожные ситуации.

Специальными исследованиями установлено, что дети иначе, чем взрослые, переходят через дорогу. Взрослые издалека оценивают сложившуюся конкретную дорожную ситуацию. У детей, как вы понимаете, все наоборот: только подойдя к дороге или уже выйдя на нее, ребенок начинает оценивать обстановку, если вообще о ней задумывается! Часто юные пешеходы переоценивают безопасность собственного поведения. Причем готовность к риску мальчикам свойственна в большей степени, чем девочкам, поэтому и в ДТП они попадают в 2 раза чаще. Поведение ребенка и в жизни и, соответственно, на дороге, зависит от многих факторов. Основную роль здесь играют природные данные. Например, свойственное маленьким детям «туннельное зрение», когда юный пешеход видит только то, на что направлен его взгляд. Многие психофизиологические особенности несовершеннолетних делают их поведение непредсказуемым. Так, ребенок может неожиданно ринуться вперед или изменить направление своего движения на 180 градусов, совершить прыжок в сторону, чтобы, например, не попасть в лужу. В рассеянном состоянии ребенок может непроизвольно посмотреть в сторону, а это, в свою очередь, может привести к непроизвольному изменению движения, что бывает чревато серьезными последствиями, в особенности при езде на велосипеде. Надежная ориентация приобретается не ранее чем в 7-летнем возрасте.

Дети до 4-хлет, как правило, еще совершенно не знакомы с дорожными знаками. Кроме того, поведение детей базируется на представлении, основанном на аналогичных движениях из микромира игрушек. Например, представление о том, что реальные транспортные средства могут в действительности сразу останавливаться на месте точно также, как и их игрушечные автомобили.

Дети по-разному реагируют на размеры автомобиля. При приближении большого грузовика, даже если он движется с небольшой скоростью, ребенок реже рискует пересекать проезжую часть, однако недооценивает опасность небольшой, легковой машины, приближающейся с большой скоростью.

Рост маленького пешехода — серьезное препятствие для обзора окружающей обстановки. Уровень глаз в возрасте3-хлет находится на высоте около 90 см, в возрасте 6 лет — около 110 см, поэтому из-за стоящих транспортных средств ребенку не видно, что делается на дороге, в то же время он сам не виден из-за машин водителям.

В 6 лет ребенок зачастую еще не способен точно определить источник звука. В рассеянном состоянии дети вообще часто не обращают внимания на звуки, поэтому ребенок может не обратить внимания на звук приближающегося автомобиля. Внимание детей избирательно и направлено, преимущественно, на единичные объекты, И концентрируется оно не на предметах, представляющих опасность, а на тех, которые в данный момент интересуют его больше всего.

Известно, что ребенок ориентируется преимущественно на общую обстановку и, в меньшей мере, руководствуется правилами. Детям (впрочем, как и взрослым), свойственна коллективная ориентация. Доказано, что частота нарушений правил пешеходами (например, переход на красный сигнал светофора) в значительной мере зависит от провоцируемого поведения одного из пешеходов. Срабатывает так называемое «стадное» чувство: «вести себя так же, как и другие». Кроме того, на детей большое влияние оказывают эмоции. Радость, удивление, интерес к чему-либо заставляют напрочь забывать об опасности, которой они могут быть подвергнуты.

Часто дети с большим трудом могут дать правильную оценку увиденной дорожно-транспортной ситуации и не способны быстро принимать решения, соразмерять скорость движения автомобиля с тем расстоянием, на котором этот автомобиль находится от него. Они еще не способны предугадать все возможные варианты поведения водителя. Более того, в экстремальной ситуации и вообще в случаях, когда ребенок поставлен перед срочным выбором: как поступить, он легко впадает в состояние безысходной опасности, незащищенности, он просто теряется.

Чем труднее ситуация для ребенка, и чем большую надо проявить ему сообразительность и скорость в принятии решения, тем сильнее развивается торможение в центральной нервной системе ребенка. Чем опаснее ситуация, тем ребенок медленнее принимает решение, чаще неправильное.

Выходом из этой ситуации может быть, с одной стороны, система формирования у детей навыков безопасного преодоления проезжей части, с другой стороны, у водителей навыков компенсации ошибок детей. Если мы, водители, будем хоть немного больше знать о психических и физиологических особенностях несовершеннолетних участников движения, то сможем предотвратить намного больше нежелательных ситуаций на дороге, и как следствие, сберечь чьи-то жизни, здоровье и свои нервные клетки.

Итак, чтобы дети не оказались участниками дорожно-транспортного происшествия необходимо сделать следующее, говорит Дельников:

1. Объясните своему ребенку о том, что для пешеходов существуют специальные места перехода дороги — пешеходные переходы и перекрестки со светофорным регулированием. Переход дороги в этих местах более безопасен. Понаблюдайте за работой светофоров, за движением транспорта и действиями пешеходов. Обязательно приводите детям примеры того, как делать нельзя и тогда Ваш ребенок будет понимать последствия и не совершит ошибки.

2. Обязательно научите ребенка, как переходить дорогу в местах отсутствия пешеходных переходов и светофорных объектов — будь то дворовая территория или любая другая дорога.

• Прежде всего, нужно остановиться и обратить внимание на дорогу;
• Посмотреть налево — поскольку, при правосторонней организации движения, машины идущие с левой стороны всегда будут ближе;
• Посмотреть направо — это нужно для того, чтобы перейти дорогу без остановки на середине проезжей части;
• Снова посмотреть налево;
• В обязательном порядке необходимо послушать, не едут ли машины с включенным сигналом сирены — эти машины пользуются преимуществом и переход дороги при движении таких машин запрещен.

Только после того, когда выполнены все действия и ребенок убедился, что на дороге нет приближающихся автомашин, можно начинать переход проезжей части дороги.

3. Никогда не ведите ребенка по краю тротуара — со стороны проезжей части должен находится взрослый.

4. Если на Ваших глазах ребенок пытается перейти дорогу в месте, где нет ни пешеходного перехода, ни перекрестка со светофором помогите ему сделать это правильно. Не проходите мимо, когда дети нарушают Правила дорожного движения, обязательно остановите их. Кто знает, быть может, именно от Ваших действий в этот момент зависит его дальнейшая судьба.

5. Позаботьтесь, чтобы на одежде ребенка были световозвращающие элементы. В период наступления сумерек, в темное время суток, при отсутствии уличного освещения водителю достаточно трудно заметить на дороге пешеходов. Светоотражающие элементы позволяют сделать человека заметнее в несколько раз: без него в свете ближних фар пешеход виден с 30-50 метров, а при наличии световозвращателя — уже с 300-400 метров.

6. При перевозке детей на автомашине используйте ремни безопасности и специальные детские удерживающие устройства.

7. И, конечно же, сами взрослые должны всегда соблюдать Правила дорожного движения, поскольку в первую очередь все дети копируют манеру поведения взрослых.

Государственная инспекция безопасности дорожного движения надеется на поддержку всех взрослых в деле профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, ведь дети — самое дорогое, что у нас есть, и когда им угрожает опасность нельзя делить их на чужих и своих.

В 2011 году на дорогах Северо —Западного округа столицы зарегистрировано 333 наезда на пешеходов, в которых 27 человек погибли и 348 получили ранения. Как рассказывает нам командир ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО ГУ МВД России подполковник полиции Владимир Шаповалов, несмотря на то, что количество наездов на людей снизилось по сравнению с 2010 годом на 13,3 %, данный вид ДТП остаётся наиболее распространенным и составляет каждое четвёртое происшествие, регистрируемое на дорогах области. В 133 происшествиях установлена вина самих пешеходов, которые нарушили правила перехода проезжей части, либо неожиданно выходили на дорогу перед приближающимся транспортом. К сожалению, нередки случаи выхода на дорогу людей в нетрезвом состоянии, поведение которых трудно спрогнозировать водителям транспортных средств. Больше половины наездов на людей совершены в тёмное время суток, при этом фактически у всех пострадавших пешеходов на одежде отсутствовали какие-либо светоотражающие элементы.

На пешеходных переходах в прошлом году зарегистрировано 96 наездов на людей, продолжает Шаповалов. Согласно последней редакции Правил дорожного движения Российской Федерации водители транспортных средств, приближающиеся к нерегулируемому пешеходному переходу, обязаны снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на неё для осуществления перехода. Однако, многие водители игнорируют это правило о чём свидетельствуют печальная статистика наездов на пешеходов и количество выявленных сотрудниками ГИБДД фактов административных правонарушений вблизи пешеходных переходов. Только за прошлый год за непредставление преимущества в движении пешеходам было привлечено к ответственности 1369 водителей.

Одной из действенных мер по снижению аварийности с участием пешеходов является организация дорожного движения на пешеходных переходах в соответствии с существующими нормативами и стандартами. В Северо —Западном округе, как и на территории Российской Федерации, в последнее время этому вопросу уделяется пристальное внимание. Сотрудниками Госавтоинспекции области совместно с другими заинтересованными ведомствами большая работа по обустройству пешеходных переходов. Особое внимание уделялось таким вопросам, как освещённость переходов, наличие на них дорожной разметки и знаков, в том числе со специальными светоотражающими элементами, пешеходных ограждений и прочих элементов дорожной инфраструктуры. Десятки пешеходных переходов, установленные в опасных местах и не отвечающие стандартам, были демонтированы. Отдельные пешеходные переходы стали регулируемыми.

Вот только один пример, который позволяет оценить, как существенное внесение изменений в организацию дорожного движения в буквальном смысле спасает человеческие жизни и здоровье людей.

В 2011 году в России, говорит В. Шаповалов, как и во всем мире, стартовало «Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения», главная цель которого — объединить усилия для спасения жизней участников дорожного движения. Защищать права пешеходов также необходимо совместными усилиями, ведь каждый из нас, наши дети и люди старшего поколения ежедневно в процессе движения сталкиваются с такой проблемой, как переход проезжей части и, чтобы такой переход по «зебре» был безопасным необходимо всем участникам дорожного движения, особенно водителям транспортных средств неукоснительно соблюдать Правила дорожного движения и быть взаимовежливыми.

Управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, под воздействием наркотических средств и психотропных или токсических веществ является самым опасным нарушением Правил дорожного движения, как нам рассказывает командир ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО ГУ МВД России по г. Москве Владимир Шаповалов —это приводит к ДТП с тяжелыми последствиями. Исследования, проведенные специалистами в области безопасности дорожного движения, показывают, что при концентрации содержания алкоголя в крови одного промилле (один промилле — это один грамм чистого алкоголя в одном литре крови), что приблизительно соответствует употреблению водителем 150 грамм водки, вероятность совершения ДТП в 5-10раз больше, чем в случаях полного отсутствия алкоголя. При этом вероятность погибнуть в ДТП увеличивается более чем в 2,5 раза, а получить травму более чем в 2 раза. При уровне алкоголя в крови, равном 1,5 промилле, вероятность совершить ДТП увеличивается в 55 раз, а погибнуть — в 16 раз. Если взять статистику ДТП, за январь месяц было выявлено 117 водителей, управлявшими транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения.

Употребление алкоголя в течение длительного времени постепенно приводит к повышенной раздражительности, ухудшению работоспособности, причем восстановление нормальных психофизиологических и других функций иногда делается невозможным. Почти у 70 процентов таких водителей ночной сон не снимает утомления от прошедшего дня, в результате чего уже в первые часы управления автомобилем их работоспособность снижена.

Водитель в состоянии алкогольного опьянения более опасен, чем при утомлении или даже в болезненном состоянии, так как в этих случаях он, понимая, что его возможности ограничены, ведет себя более осторожно и осмотрительно.

Зачастую участники дорожного движения, не нарушающие требования Правил дорожного движения, становятся жертвами нетрезвых водителей. Чтобы этого не произошло, водители должны знать особенности поведения пьяных водителей и стараться заранее обнаружить их в транспортных потоках. Такие водители обычно запаздывают при трогании у светофора, резко тормозят, движутся на запрещающий сигнал светофора. Им присуща чрезмерно резкая езда или наоборот чрезмерно осторожная. При маневрировании их отличает неестественная извилистая траектория движения.

По отдельности каждый из этих признаков не свидетельствует о том, продолжает Шаповалов, что водитель пьян. Это может быть и новичок, и водитель, не знакомый с местными условиями движения, и просто лихач. Но в целом перечисленные признаки создают отчетливую картину, что автомобилем управляет нетрезвый водитель.

Следует помнить что, в соответствии с требованиями подпунктов 2.3.2 и 2.7 Правил дорожного движения, водителям запрещено управлять транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения либо в состоянии, вызванном употреблением наркотических средств, психотропных, токсических или других одурманивающих веществ, а также в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность дорожного движения, под воздействием лекарственных средств, снижающих внимание и быстроту реакции.

Учитывая, что управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии алкогольного опьянения, или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных, токсических или других одурманивающих веществ является самым опасным нарушением Правил дорожного движения, за их совершение предусмотрено достаточно серьезное административное взыскание.

Так, за управление транспортным средством лицом, находящимся в таком состоянии, либо за передачу управления транспортным средством такому лицу, а равно отказ от прохождения в установленным порядком проверки (освидетельствования) на предмет определения такого состояния, предусмотрено лишением права управления транспортным средством на срок от 1,5 до 2-хлет.

Главная заповедь водительской этики, помогать друг другу, уступать дорогу, если просят, предупреждать об опасности, помогать в устранении неисправностей, рассказывает нам начальник штаба ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО ГУ МВД России по г. Москве капитан полиции Александр Саенко. В водительской практике важны такие этические нормы как, ответственность, дисциплинированность, соблюдение требований Правил дорожного движения, уважение к другим участникам дорожного движения.
Практика позволила выработать основные нормы и правила этики поведения водителя, говорит Саенко:

• относитесь к другим водителям так, как хотите, чтобы относились к вам;
• действуйте понятно для других водителей и пешеходов, это может избежать многих критических ситуаций;
• терпеливо и снисходительно относитесь к ошибкам других;
• не возмущайтесь каждой мелочью — медлительным пешеходом, запрещающим сигналом светофора, медленно движущимся транспортным средством; относитесь к этим явлениям спокойно, как к неизбежным;
• проявляйте выдержку к проявлениям недисциплинированности и агрессии, не отвечайте тем же;
• не допускайте возникновения отрицательных эмоций при необходимости уступить дорогу другому участнику дорожного движения;
• оказывайте помощь в дороге другим водителям, при необходимости помогут и вам;
• всегда уступайте дорогу пешеходам в местах, где они имеют преимущественное право на движение, жестом приглашайте их идти, если они не решаются;
• остановившись у светофора в темное время суток, не держите ногу на педали тормоза, яркий свет стоп-сигналов может ослепить водителей автомобилей, стоящих сзади;
• не забывайте благодарить жестом руки водителей, уступивших дорогу по вашей просьбе или предупредивших вас об опасности;
• уступайте дорогу по просьбе других участников дорожного движения, предупреждайте их об опасности;
• не забывайте, что безопасное движение требует сотрудничества между водителями, а не соревнования;
• не настаивайте на своей правоте, а просто уступайте дорогу.

Вежливый водитель тратит меньше нервной энергии, автомобиль он водит более безопасно, потому что выдержан и уверен в себе.

По нашим улицам и дорогам движется много больших и маленьких автомобилей, мотоциклов, автобусов, тракторов и других машин, говорит нам старший инспектор по пропаганде ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО ГУ МВД Росси по г. Москве майор полиции Ольга Варга. Каждый ребёнок, чтобы не попасть в беду, должен быть внимательным и осторожным. Соблюдайте простые правила при переходе через проезжую часть:

• Всегда переходите через дорогу на пешеходных переходах.
• Ваш надежный друг — зеленый сигнал светофора, но по сторонам надо смотреть.
• При переходе через дорогу остановитесь, посмотрите налево, затем направо и снова налево.
• Если проезжая часть свободна от транспорта, начинайте переходить дорогу. При этом продолжайте смотреть по сторонам и не отвлекайтесь.
• Никогда не выбегайте на дорогу из-за стоящего транспорта — быстро движущийся автомобиль резко остановиться не может.
• Никогда не играйте на проезжей части.
• В вечернее время дети для водителей становятся менее заметными. Носите яркую одежду с элементами из световозвращающих материалов.
• Там, где нет тротуаров, следует идти по обочине дороги навстречу движению.

Количество дорожно-транспортных происшествий, связанных с наездами транспортных средств на пешеходов неуклонно растет, рассказывает нам заместитель командира ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО ГУ МВД России по г. Москве майор полиции Александр Сухотин. В 2011 году в Северо —Западном округе города Москвы из-за нарушения ПДД пешеходами зарегистрировано более 125 дорожно-транспортных происшествий, в которых 27 человек погибли и более 345 человек, получили ранения различной степени тяжести. Только в январе месяце 2012 года в округе, было зарегистрировано 25 ДТП данного вида, в которых 4 человека погиби и 26 получили ранения различной степени тяжести. В 10 случаях по предварительным данным виновниками происшествий были пешеходы. В целях повышения уровня защищенности участников дорожного движения, недопущение дорожно-транспортных происшествий на пешеходных переходах, укрепление транспортной дисциплины водителей и пешеходов, Госавтоинспекция области 16 февраля 2012 г. будет проводится профилактическое мероприятие «Пешеход». Задачами операции являются: выявление и пресечение нарушений ПДД водителями на пешеходных переходах, выявление и пресечение нарушений ПДД пешеходами, приведение пешеходных переходов в соответствие с требованиями ГОСТ Р52289-2004. ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО напоминает водителям об ответственности, связанной с наездом на пешеходов. В зависимости от степени тяжести нанесенного вреда здоровью пешехода, виновный водитель транспортного средства привлекается к административной или уголовной ответственности. Водители помните, что вы по законодательству являетесь владельцем источника повышенной опасности! Хочу отдельно обратиться к пешеходам и водителям:

Уважаемые пешеходы убедительно просим вас быть предельно внимательными при пересечении проезжей части, двигаться только по тротуарам и пешеходным дорожкам. В темное время суток, обязательно обозначайте себя световозвращающими элементами и по возможности одевайте одежду светлых тонов.

Водителям же следует быть более внимательными, при появлении пешеходов на проезжей части, особенно вблизи населенных пунктов на неосвещенных участках дорог.

ОБ ДПС СЗАО рекомендует водителям снижать скорость, вплоть до остановки транспортного средства у пешеходных переходов и уступать дорогу пешеходам.

Статистика аварийности свидетельствует о том, что преобладающим видом ДТП являются наезды на пешеходов. Причин наездов на пешеходов много, говорит нам командир ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО ГУ МВД России по г. Москве подполковник полиции Владимир Шаповалов, но одними из главных являются невыполнение ими своих обязанностей и незнание или нарушение правил безопасного поведения на дорогах. Поэтому одним из основных направлений в профилактике аварийности должно стать обучение людей, воспитание у них ответственного поведения на дороге, привитие навыков постоянного контроля за изменением дорожной обстановки. Такие навыки создают условия для сдерживания пешехода от необдуманных поступков.

Выполняя требования Правил дорожного движения, пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным или велосипедным дорожкам, а при их отсутствии по обочинам, где отсутствует контакт с транспортными средствами. Однако не следует идти по самому краю тротуара, прилегающего к проезжей части дороги. Оступившись, пешеход может неожиданно оказаться на проезжей части дороги. Задеть пешехода могут и транспортные средства особенно с прицепом, движущиеся рядом с тротуаром, так как отклонение прицепа при маневрировании может достигать 1,5 метров.

Пересекать проезжую часть дороги пешеходы должны по пешеходным переходам. В случае их отсутствия на перекрестках необходимо двигаться по линии тротуаров и обочин, убедившись, что выход на проезжую часть дороги безопасен. При отсутствии в пределах видимости обозначенных пешеходных переходов и перекрестков пешеход должен перейти проезжую часть дороги на участке, где она хорошо просматривается в обе стороны и по кратчайшей траектории, что обеспечит наименьший период времени нахождения пешехода на проезжей части дороги. Нельзя принимать решение о пересечении проезжей части на закруглениях дороги с малым радиусом, а также пересекать ее в местах, с ограниченной обзорностью из-за транспортных средств или иных препятствий.

Перед тем как выйти на проезжую часть пешеход должен убедиться в отсутствии транспортных средств или правильно оценить расстояние до приближающихся транспортных средств, и их скорость. Безопасным на загородной дороге является удаление транспортных средств на расстоянии150-200 метров,в населенном пункте100-150 метров.

Особенно опасно пересекать проезжую часть дороги в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, поскольку пешеход видит автомобиль с включенными фарами, а водитель может не заметить пешехода. Многие пешеходы, особенно дети, этого не знают, чем подвергают себя опасности, так как водитель заметит их только в тот момент, когда пешеход будет освещен светом фар транспортного средства. При этом темная одежда поглощает свет и, как правило, менее заметна для водителя.
Для того чтобы улучшить видимость человека на дороге в темное время суток пешеходу необходимо обозначить себя световозвращающими элементами. Следует иметь в виду, что во время тумана в светлое время суток свет фар не облегчает водителю распознавание объектов на дороге, а пешеход видит транспортное средство значительно раньше, чем водитель его.
Часто водители испытывают затруднения из-за неопределенного поведения пешехода на дороге, когда он выходит на проезжую часть и останавливается, не зная как действовать в возникшей ситуации. Водителю трудно предвидеть, какие действия будут предприняты пешеходом. В таких случаях пешеходу необходимо отойти на безопасное место, сделать знак рукой или предпринять такое действие, которое однозначно было бы понятно водителю приближающегося транспортного средства.

Детей необходимо периодически обучать навыкам безопасного поведения на дороге. Такое обучение необходимо проводить с детьми каждый раз после длительного их отсутствия в населенном пункте, например, после каникул, болезни и т.п. При этом необходимо информировать их о наиболее опасных участках дорог и объяснить в чем заключается опасность при движении по этим участкам.
Для того чтобы ребенок лучше усвоил безопасную дорогу в школу, можно разрешить ему выступить в роли провожатого, чтобы он сам выбирал путь и обосновал свое мнение. Такой подход к обучению помогает своевременно выявить и устранить ошибки, которые ребенок может допустить при движении в школу или другие места самостоятельно.

При информировании пожилых пешеходов и водителей нужно обращать их Значительную часть происшествий, происходящих по вине пешеходов, водитель может предотвратить, если будет учитывать, что человек, вышедший на дорогу может испытывать недомогание, находиться в состоянии душевного беспокойства, иметь плохое зрение или слух. Водитель должен учитывать, что в определенных ситуациях пешеходу необходимо предоставить преимущественное право на движение, иначе пешеход может испугаться быстро приближающегося транспорта и неожиданно изменить направление движения.

Наиболее опасные ситуации возникают при внезапном появлении пешехода на проезжей части дороги из-за стоящего транспортного средства или другого препятствия, ограничивающего обзор. Чаще всего это происходит там, где транспортное средство останавливается прямо на проезжей части дороги, имеющей недостаточную ширину или возле оборудованных «карманов», если они не имеют дополнительных инженерных устройств — барьеров, сеток и т.п. Поэтому водитель, проезжая мимо стоящих на остановках автобусов, троллейбусов, должен соблюдать следующие меры предосторожности: снизить скорость, по возможности увеличить интервал относительно стоящего транспорта и при появлении пешехода внимательно наблюдать за его действиями и быть готовым к экстренной остановке транспортного средства.

Около 30 % случаев наездов на пешеходов происходит тогда, когда они находятся в нетрезвом состоянии, которое приводит к потере возможности правильно оценивать дорожную обстановку. Водителю, как правило, трудно предугадать, как поведет себя такой пешеход при приближении к нему транспортного средства.

Особую опасность представляет превышение водителями установленной скорости движения в местах массового передвижения детей — у школ, детских садов, площадок, когда на проезжей части или в непосредственной близости от нее находятся дети.

Часто ДТП с детьми совершаются в ситуациях, когда они оказываются между встречными потоками транспорта, как говорит нам заместитель командира ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО ГУ МВД России по г. Москве майор полиции Леонид Дельников, если в такой ситуации ребенок видит автомобиль — опасность меньше, если же он смотрит в противоположную сторону — опасность возрастает, поскольку нет уверенности в том, что ребенок заметит автомобиль. Особое внимание необходимо проявлять в ситуациях, когда ребенок на проезжей части дороги стоит спиной к приближающемуся автомобилю или его внимание отвлекают другие дети, уже перешедшие дорогу, а также в случаях, когда на середине дороги находится группа детей. Водитель в такой обстановке в соответствии с требованиями пункта 14.1 Правил дорожного движения обязан снизить скорость или остановиться, чтобы исключить вероятность наезда на детей. Следует подчеркнуть, что соблюдать эти требования водитель обязан везде. Согласно статистики, в январе месяце 2012 года на территории округа зарегистрировано 7 дорожно —транспортных происшествий с участием детей, за аналогичный период 2011года 4 ДТП, в которых ранено 9 детей, в прошлом году 4 ребенка, из них 4 пешехода, 2 из которых переходили проезжую часть на запрещающий сигнал светофора.

Большинство несчастных случаев можно избежать, если обучать ребенка правильному и безопасному поведению на дороге. Основная причина ДТП заключается в том, что дети переносят на дорогу привычки, навыки наблюдения, которые они приобрели в быту. Следует отметить, что из каждых двадцати случаев наездов на детей девятнадцать повторяются. Девять из десяти пострадавших на проезжей части дороги детей вовремя не заметили приближающееся транспортное средство и ошибочно считали, что находятся в безопасности. Шесть из десяти пострадавших детей выбежали или вышли на дорогу из-за стоящих или движущихся автомобилей, зданий, насаждений, заборов и других объектов, ограничивающих водителю обзорность.
Восемь процентов пострадавших детей попали в ДТП в ситуации обгона и опережения транспортных средств. Двое из десяти пострадавших детей не заметили вовремя опасность потому, что их внимание было отвлечено объектом на другой стороне улицы. Чаще это бывает на улицах с небольшой интенсивностью движения. Шесть процентов пострадавших детей попали под автомобиль после того, как вырвались из рук родителей. Причем такое поведение характерно для детей в возрасте до шести лет. При переходе улицы ребенка надо постоянно учить наблюдению за дорожной обстановкой.

Неправильное поведение родителей на дороге вместе с ребенком может перечеркнуть знания и навыки, полученные им ранее. Поэтому с ребенком не должно быть никакой спешки на проезжей части, никаких разговоров о постороннем во время перехода дороги, никаких нарушений Правил дорожного движения.

Ребенка необходимо учить видеть объекты, продолжает Дельников, ограничивающие видимость движущихся транспортных средств — насаждения у подъезда, стоящие автомобили, угол дома и другие предметы. Ребенок должен привыкнуть к тому, что необходимо оценить обстановку, прежде чем выйти из-за этих объектов на проезжую часть дороги.

В соответствии с требованиями Правил дорожного движения водитель должен быть пристегнутым и не перевозить пассажиров с не пристегнутыми ремнями безопасности в механическом транспортном средстве, оборудованным такими ремнями, а при движении на мотоцикле — быть в застегнутом мотошлеме и не перевозить пассажиров без застегнутого мотошлема. Это требование касается не только водителя и пассажира на переднем сиденье, но и пассажиров перевозимых на заднем сиденье автомобиля.

Как рассказывает нам заместитель командира ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО ГУ МВД России по г. Москве Александр Сухотин, что в настоящее время практически все автомобили оснащены ремнями безопасности — эффективным средством защиты водителя и пассажиров. Ремень безопасности при ДТП предохраняет их от удара о приборный щиток или от опасности быть выброшенным через дверцу или ветровое стекло.

Анализ происшествий подтвердил, что ремень безопасности тем более эффективен, чем ниже скорость столкновения. Если скорость столкновения ниже 50 километров в час, то жизнь водителя практически гарантирована, если он правильно пристегнут ремнем безопасности. Без ремней безопасности люди могут погибнуть или получить тяжелые травмы в момент столкновений, когда скорость движения транспортных средств не превышает 20 километров в час. Согласно статистики в январе месяце на территории округа пострадало 9 детей в 7 ДТП, из которых 4 ребенка получили травмы в качестве пассажиров транспортных средств, но хочу отметить что все дети в момент ДТП были пристегнуты ремнями безопасности и находились в СДУУ.

Осуществляя перевозку пассажиров, водители легковых автомобилей и мотоциклов должны помнить, что нельзя перевозить детей до 12 лет на переднем сиденье легкового автомобиля при отсутствии специального детского удерживающего устройства (сиденья), а также на заднее сиденье мотоцикла. Нельзя также перевозить детей на коленях у водителя и у пассажира на переднем сиденье легкового автомобиля.

Как показывают исследования, использование этих устройств может уменьшить на 70-90процентов риск получения ребенком травм или смертельного исхода в случае ДТП. Так, во время лобового столкновения транспортных средств, при скорости 50 километров в час масса ребенка весом 25 килограмм, движущегося вперед под действием кинетической энергии, достигает одной тонны, что равносильно падению его с четвертого этажа.

Дети в возрасте до 9 месяцев должны перевозиться в транспортном средстве в специальной люльке, зафиксированной на заднем сиденье с помощью ремней безопасности, и имеющую защитную сетку. Детей в возрасте от 9 месяцев до 3 лет необходимо перевозить с использованием специального кресла, снабженного соответствующими ремнями, и, устанавливаемого на заднем сиденье. Дети в возрасте с 3 до 12 лет должны перевозиться в транспортном средстве с использованием специального детского сиденья на переднем сиденье или пристегнутые ремнями безопасности на заднем сиденье легкового автомобиля.

Кроме использования специальных удерживающих устройств для обеспечения безопасности детей-пассажиров, продолжает Сухтин, необходимо соблюдать следующие правила: закрывать дверь автомобиля на предохранительную защелку; не оставлять тяжелых и острых предметов на задней полке автомобиля, так как в момент столкновения или резкого торможения они могут травмировать ребенка; иметь с собой какие-нибудь игры или лакомства для того, чтобы дети легче переносили поездку в автомобиле.

Водителям следует помнить, что нарушение правил перевозки людей влечет административное взыскание в виде штрафа в размере 500 рублей.

Говоря о причинах дорожно-транспортных происшествий с участием детей, мы часто встречаемся со словом «привычка». Как правило, речь идёт о негативных привычках, а вернее об отсутствии положительных. Как пояснил нам заместитель командира ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО ГУ МВД России по г. Москве Леонид Дельников, что ребенок, придя в школу, уже имеет огромный опыт путешествий по улицам и дорогам, в том числе и сотни, тысячи переходов через проезжую часть — самостоятельных и вместе с родителями. У него уже сложились определенные навыки «дорожно-транспортного» поведения — и правильные, и неправильные.

Последних, к сожалению, больше. Это и перебегание через дорогу — вместо того, чтобы переходить спокойным шагом, наблюдая за движением справа и слева. Это и постоянный переход улицы по кратчайшему пути — наискосок. Но самое страшное — масса навыков благополучного, до поры до времени, выбегания из-за стоящих машин, кустов, заборов, деревьев, из-за углов домов, из арок и т.п.

Учить ребенка безопасному поведению нужно как можно раньше, буквально с первых шагов за ручку по улице. И главенствующую роль в этом играет семья. Прежде всего — потому, что модель грамотного, безопасного поведения на улице и дороге ребенок усваивает в дошкольном возрасте, когда рядом с ним самые близкие люди. Но практика показывает, что и сами родители часто не знают элементарных правил дорожной безопасности. А если и знают, то почему-то не считают нужным их соблюдать, видимо, полагая, что несчастные случаи на дороге могут произойти с кем угодно, но только не с ними.

А дети — лишь копируют поведение взрослых. Мама может хоть сто раз сказать своему ребенку «не ходи на красный», но если она сама бежит через дорогу, не взирая на сигналы светофора — ребенок будет поступать точно так же.

Как «бороться» с родителями-нарушителями? В ОБ ДПС Северо —Западного округа, разработана новая система рейдов, направленных на пресечение нарушений ПДД взрослыми пешеходами, сопровождающими детей. В ходе данных рейдов осуществляется фото- и видеосъемка взрослых правонарушителей, сознательно переводящих детей через проезжую часть с нарушением Правил.

Как показывает практика, комментирует Дельников, что такие способы воздействия на взрослых нарушителей бывают даже более действенными, чем «внушение» от инспектора ГИБДД или штраф в 200 рублей за переход улицы в неположенном месте: после получения такого «письма счастья» нарушать и впрямь становится просто стыдно.

Не смотря на меры, принимаемые правительством Москвы, ситуация на дорогах столицы остается напряженной как для водителей, так и пешеходов. К нам в редакцию поступает много обращений жителей по поводу затруднительного и небезопасного перехода транспортных магистралей. Как решаются вопросы организации дорожного движения в нашем округе, корреспонденту газеты рассказал командир ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО ГУ МВД России по г. Москве Владимир Геннадьевич Шаповалов.

— Владимир Геннадьевич, каким образом изначально организуется размещение технических средств, регулирующих передвижение транспорта и пешеходов?

— При разработке проекта застройки района, улиц, проездов предусматриваются все технические средства организации дорожного движения: дорожные знаки, разметки, светофоры, дорожные ограждения и направляющие устройства. С 1 января 2006 г. в действие введен ГОСТ Р 52289-2004«Технические средства организации дорожного движения», который регламентирует правила их применения и которым мы должны руководствоваться в своей работе, а так же подготавливаются технические задания на изменение организации дорожного движения.

— Но город растет, машин и жителей становится все больше и прежние нормативы, очевидно, не соответствуют нынешней ситуации на дорогах?

— В обязанности ОБ ДПС ГИБДД входит обследование состояния дорожно-транспортной обстановки в нашем округе: интенсивности потоков транспортных средств и пешеходов, пропускной способности дорог, статистики дорожно-транспортных происшествий. При этом учитываются такие факторы как изменение количества жителей, появление новых объектов (жилых домов, школ, детсадов, торговых центров). Не остаются без внимания предложения граждан, организаций, и на все их обращения мы обязательно отвечаем. На основании анализа ОБ ДПС ГИБДД выносит заключение о целесообразности введения в эксплуатацию того или иного технического средства организации дорожного движения, разрабатывает на него техническое задание. Если речь идет о светофоре, то все подготовленные по этому объекту материалы мы направляем в Управление ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве, которое после рассмотрения и утверждения передает их в Правительство г. Москвы, где ежегодно составляется план строительства светофорных объектов в столице и определяется бюджетное финансирование. Следующие этапы включают подготовку проектной документации, согласование, строительство и передачу объекта на баланс соответствующей организации.

— По обращениям жителей можно судить, что они предпочитают пешеходные переходы, регулируемые светофорами.

— Действительно это так. Но при принятии решения о создании таких переходов приходится учитывать множество факторов, и в частности снижение пропускной способности дороги, что ведет к возникновению заторов и пробок. Сейчас на дорогах нашего округа функционирует 138 светофорных объектов. Среди них имеются светофоры со звуковым сигналом, установленные в соответствии с программой реабилитации мало мобильных групп населения, с кнопкой вызова, работающие в разных режимах в зависимости от интенсивности потока транспорта и времени суток, со световым табло, указывающим время передвижения пешеходов. В настоящее время в ОГИБДД согласована проектная документация на 2 светофорных объекта по следующим адресам: Строгинский бульвар, ул. М. Кулакова, ул. Дубравная,36; ул. М. Василевского, 13; перекресток Походного проезда со Строительным проездом, ул. Василия Петушкова, 3; ул. виллиса Лациса, 4. Дальнейшая их судьба зависит от выделения бюджетных средств.

— А как обстоят дела с оборудованием наших дорог искусственными дорожными неровностями (ИДН), именуемыми «дорожными полицейскими»?

— Эти технические средства организации дорожного движения, появившиеся в столице с 1994 г., наши жители также предпочитают разметке. Сейчас на дорогах округа установлено 54 ИДН по 74 адресам. В решении о целесообразности размещения ИДН мы ориентируемся на мнение наших жителей и организаций и руководствуемся нормативным документом «ГОСТ Р 52605-2006».Для продвижения такого технического средства ОБ ДПС ГИБДД обращается в комиссию по безопасности дорожного движения при Префектуре СЗАО, которая выносит рассмотрение вопроса на городскую комиссию по упорядочению размещения искусственных дорожных неровностей. В случае положительного решения проектирование, строительство и содержание ИДН проводится за счет городского бюджета.

— Проводится ли работа по перемещению остановок наземных транспортных средств, подход к которым не удобен для пешеходов?

— В решении этого вопроса мы напрямую зависим от ГУП «Мосгортранс». Например, ОБ ДПС ГИБДД неоднократно обращался с предложением о переносе автобусной остановки «улица Генерала Глаголева, 20» и организации единого пешеходного перехода. Этот участок дороги опасен для пешеходов. К настоящему времени ГУП «Мосгортранс» ответил префектуре согласием на перемещение остановок при условии, что будут построены посадочные площадки. Для выполнения этого требования Управлению жилищно-дорожного хозяйства СЗАО, отвечающему за состояние дорог округа, необходимо добиться дополнительного финансирования, чтобы провести соответствующий комплекс работ.

— Много нареканий со стороны жителей в адрес водителей, которые не притормаживают свои авто перед нерегулируемыми переходами, а таковые превалируют на наших дорогах, и люди томятся на обочинах или, торопясь, не ждут и рискуют жизнью.

— В данном случае речь идет о культуре поведения участников движения на дорогах. Каждый из них, будь то водитель или пешеход, должен руководствоваться Правилами дорожного движения (ПДД), в новейшей редакции они изданы в этом году. К сожалению статистика дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими пешеходами свидетельствует, что в большинстве случаев к печальным последствиям приводят нарушения со стороны самих пешеходов. В ПДД ясно и четко прописано, что на нерегулируемых переходах предпочтение отдается пешеходам и водители транспортных средств должны их пропускать, а в параграфе 4 изложены обязанности пешеходов. Хочу призвать всех участников дорожного движения к взаимоуважению, проявлению терпения и неукоснительному выполнению ПДД. Только общими усилиями мы сможем добиться, чтобы ситуация на дорогах для всех стала безопасной.

Текст подготовлен: ст. инспектором (по пропаганде) ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО ГУ МВД России по г. Москве Варга О. О.

Многие считают, что несчастье на дорогах — случайность — и уберечься от нее невозможно. Это неверно! Несчастье на дорогах — случайность кажущаяся. Не многим известно, что 95% детей, пострадавших на дорогах в дорожных происшествиях, были сбиты автомобилями в повторяющихся ситуациях, так называемых дорожных «ловушках».

Дорожная «ловушка» — это ситуация обманчивой безопасности, говорит нам командир ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО ГУ МВД России по г. Москве Владимир Шаповалов. Такие «ловушки» надо уметь разгадать и избегать их. К сожалению, азбуке дорожных ситуаций детей не учат ни в семье, ни в школе. И это неудивительно. Сами взрослые не знают многих закономерностей, тонкостей дорожного движения.
Как же научить ребенка безопасному поведению на дороге? Разберите вместе с ним типичные опасные дорожные ситуации, объясните, почему в первый момент ему показалось, что ситуация безопасная, в чем он ошибся. Закрепите знания рисунками, разыгрывайте ситуации на макете с игрушками. Помните: одних объяснений совершенно не достаточно.

Прочные навыки транспортного поведения детей формируются только повседневной систематической тренировкой! Во время каждой прогулки с детьми, поездки с ними по делам, в гости, за город и т. п. учите их наблюдать за улицей и транспортом, анализировать встречающиеся дорожные ситуации, видеть в них опасные элементы, безошибочно действовать в различных обстоятельствах.
Научите ребенка быть особенно осторожным в этой ситуации, продолжает В. Шаповалов «Машина медленно идет, успею перебежать», — думает ребенок... и попадает под автомобиль. Показывайте своему ребенку подобные ситуации, объясняйте ему на улице, почему медленно приближающаяся машина может скрывать за собой опасное!

Где опаснее всего переходить улицу: в зоне остановки или на перекрестке? Задайте этот вопрос ребенку. Обычно дети говорят: «На перекрестке опаснее». Это не так. В зоне остановки попадают под машину в три раза больше детей, чем на перекрестке. Дети попадают под машину в типичных дорожных «ловушках».

В первые мгновения только что проехавший автомобиль нередко закрывает собой встречную машину. Под нее может попасть ребенок, если он, пропустив первый автомобиль, сразу побежит через дорогу. Показывайте ребенку на дороге, как только что проехавшая машина закрыла собой идущую в противоположном направлении, и объясняйте ему, как он должен вести себя в подобных обстоятельствах.

Остановившись на осевой линии, дети следят, как правило, лишь за теми автомобилями, которые подъезжают к ним справа, и не думают о машинах, идущих у них за спиной. Испугавшись, ребенок может сделать шаг назад — прямо под колеса автомобиля, подъехавшего к нему слева. Покажите своему ребенку на дороге, что, если стоять на осевой, машины приближаются с обеих сторон, и объясните ему, как он должен вести себя.

Чем может быть опасна стоящая машина? Ваш ребенок не знает правильного ответа. За стоящей машиной часто бывает скрыта другая, движущаяся. Понаблюдайте вместе с ребенком за стоящими у края проезжей части машинами и фиксируйте его внимание на моменте, когда из-за стоящей внезапно появляется другая машина.

Сохранить жизнь и здоровье детей — значит сохранить будущее нации. Эта проблема стоит сегодня как никогда остро: с каждым годом растет число дорожно-транспортных происшествий, в которых гибнут, становятся инвалидами, получают тяжелейшие травмы российские дети. Перед фактом продолжающегося увеличения автотранспорта на дорогах крайне необходимо единение государственных органов, общественных институтов, семьи в борьбе с детским дорожно-транспортным травматизмом. Общеизвестно, что «детей учат в школе». Даже песня такая есть. Однако, при обучении детей безопасному поведению на улице этот лозунг, мягко говоря, спорный. Ребенок, придя в школу, уже имеет громадный опыт самостоятельных и вместе с родителями путешествий по улицам и дорогам, в том числе и сотни, тысячи переходов через дорогу. У него уже сложились определенные навыки «транспортного» поведения — и правильные, и неправильные. Последних, к сожалению, больше. Это и перебегание через дорогу, вместо того, чтобы переходить мерным шагом, наблюдая за движением справа и слева. Это и постоянный переход улицы по кратчайшему пути — наискосок. Но самое страшное — масса навыков благополучного, до поры до времени, выбегания из-за стоящих машин и других помех обзору: кустов, заборов, деревьев, из-за углов домов, из арок и т. п. Учить ребенка безопасному поведению нужно как можно раньше, буквально с первых шагов за ручку по улице. И главенствующую роль в этом играет семья. Прежде всего, потому, что модель грамотного, безопасного для него самого и окружающих поведения на улице и дороге ребенок усваивает в дошкольном возрасте, когда рядом с ним самые близкие люди — родители. В первую очередь — мама. Но практика показала, что и сами родители часто не знают элементарных правил дорожной безопасности, возрастных особенностей детской психики. Как и чему научат они детей?

Ремень безопасности — средство пассивной безопасности, предназначенное для удержания пассажира автомобиля (или иного транспортного средства) на месте в случае аварии, либо внезапной остановки. Они предотвращают перемещение пассажира по инерции, и, соответственно, возможные его столкновения с деталями интерьера транспортного средства или другими пассажирами (так называемые вторичные удары), а также гарантируют, что пассажир будет находиться в позе, обеспечивающей безопасное раскрытие подушек безопасности.

Если в автомобиле установлены подушки безопасности, то использование ремня обязательно. В противном случае выстреливший «эйрбег» может нанести травмы (даже смертельные) не пристегнутому седоку, который в момент удара со страшной силой «впечатается» навстречу выстрелившему «воздушному мешку».

Не забывайте, что в автомобиле действует принцип коллективной ответственности. Если кто-то из сидящих в салоне решил не пристегиваться, то такой человек становится источником повышенной опасности в случае ДТП. Он может не только травмировать себя, но и других. В момент удара или даже резкого торможения незафиксированный в салоне человек мгновенно ускоряется с такой страшной силой, что никакая реакция, ни крепкие руки или ноги не смогут удержать тело, которое может бросить в любом направлении, даже в сторону вашего соседа, сидящего сбоку, сзади или спереди. А теперь представьте себе неуправляемый снаряд массой50-100 килограммов, который на огромной скорости летит в вас, например, в голову. Летальный исход обеспечен.

Знайте, что тот, кто едет с вами в машине не пристегнутым — ваш потенциальный убийца.

Помните: и водитель, и все пассажиры обязаны использовать ремни безопасности в каждой поездке, независимо от каких-либо обстоятельств!

Заместитель командира ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО ГУ МВД России по г. Москве Александр Сухотин, напоминает об ответственности за неиспользование ремня безопасности.

Не пристегнут водитель: в данном случае выносится решение о наложении штрафа в размере 500 рублей на водителя (КоАП, ст.12.6 — «Управление ТС водителем, не пристегнутым ремнем безопасности...»).

Не пристегнут передний пассажир: так же следует штраф в размере 500 рублей на водителя (КоАП, ст.12.6 — «...перевозка пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности») и предупреждение или штраф 200 рублей на пассажира (КоАП, ст. 12, 29 ч.1 — Нарушение... пассажиром правил дорожного движения).

Не пристегнуты задние пассажиры: здесь так же ответственность несет водитель. Административный материал оформляется на него, штраф 500 рублей.

Московская погода непредсказуема. Морозы чередуются с оттепелями, снегопады с дождями. Только вчера стояли морозы, а сегодня с крыш капает капель. Дороги, тротуары, пешеходные дорожки покрылись наледями, становясь похожими на каток.

Согласно официальной статистике, рассказывает нам командир ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО ГУ МВД России по г. Москве Владимир Шаповалов, что неблагоприятные дорожные условия являются прямой причиной дорожно-транспортных происшествий в 30% случаев, а в 70% — их косвенной причиной. Такие дорожные условия требуют от водителей и пешеходов повышенного внимания к мерам собственной безопасности и безупречного соблюдения правил дорожного движения.

Гололед становится особенно опасен, если еще учесть, что не всегда своевременно и добросовестно убирается снег, счищаются наледи и тротуары не посыпаются песком.

Лед бывает разный. Самый скользкий — при темпера­туре около 0°С. При температуре ниже −20°С он уже не такой скользкий, так как на нем нет воды. Обледенение может быть сплошным на большой протя­женности дороги или на небольших участках. Обычно гра­ницами гололеда бывает опушка леса, придорожные пост­ройки, поэтому в этих местах следует ожидать изменения состояния поверхности дороги. Если вы попали на гололед, главное не теряйтесь, а помните, продолжает Шаповалов, что основные правила для обеспечения безопасного движения в этих условиях:

• Перед началом движения, поворотом, разворотом, перестроением или остановкой не забывайте подавать соответствующие сигналы;
• Сложная обстановка на дороге повышает риск хаотичного перестроения из одной полосы движения в другую, а также необдуманного поспешного обгона;
• Наиболее актуальной мерой предосторожности в сложившихся условиях является соблюдение безопасной дистанции, дающей возможность беспрепятственной остановки и торможения. Для того, чтобы предупредить о предстоящем торможении водителя сзади движущегося автомобиля, можно несколько раз коснуться педали тормоза, привлекая внимание мигающим стоп-сигналом. Не прибегайте к экстренному торможению, если это не связано с необходимостью предотвращения ДТП;
• Больше половины дорожно-транспортных происшествий, как правило, связаны с наездами на пешеходов. Поэтому следует помнить о том, что водитель должен уступать дорогу пересекающим проезжую часть людям, а пешеходы, в свою очередь, обязаны переходить максимально осторожно в специально установленных для этого местах.

О том, что транспорт стал большой проблемой для мегаполиса, уже не поспоришь. Эти проблемы уже не ограничиваются необходимостью развития городской дорожной сети, много проблем с теми, кто за рулем.

Как рассказывает нам начальник штаба ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО ГУ МВД России по г. Москве Александр Саенко, что доля молодых водителей в числе жертв несчастных случаев на дороге непропорционально высока. Согласно статистике, их число среди пострадавших в результате ДТП непропорционально велико: так, доля молодежи в возрасте18-24 лет составляет около 10% всего населения, а доля ее среди погибших в результате ДТП составляет 25%. Молодым водителям свойственно переоценивать свои возможности и возможности своего транспортного средства. Несмотря на многочисленные кампании, призывающие к бдительности, молодые водители продолжают в большом числе становиться жертвами ДТП. ДТП с участием водителей со стажем до 3 лет объясняется несколькими причинами, в первую очередь — сознательное нарушение правил дорожного движения, то есть, их невыполнение. Вторая причина — отсутствие навыков «сканирования» окружающей обстановки, слишком быстрое вождение в сложившихся условиях (не обязательно с превышением скорости), отвлекающие факторы на дороге или в салоне автомобиля.

Для молодых водителей риск растет вместе с ростом числа пассажиров. Результаты одного исследования показали, что если бы молодым водителям разрешали сажать в машину не больше одного пассажира, примерно одной трети аварий удалось бы избежать.

Помимо отсутствия опыта, продолжает А. Саенко, молодые водители отвлекаются на посторонние вещи. Среди таких вещей главную роль играют мобильные телефоны. Молодые люди не только говорят по телефону, пытаясь управиться с управлением одной рукой, но и обмениваются текстовыми сообщениями прямо во время движении. Да, взрослые тоже не безгрешны, но результаты менее катастрофичны нежели у подростков.

Посидев за рулем несколько месяцев и накатав пару тысяч километров, водитель склонен оценивать себя как прирожденного автогонщика. Это очень опасный момент, который переживают почти все новички. Если начинает казаться, что на дороге нет равных, следует вспомнить, сколько месяцев водительское удостоверение греет карман. Через пару месяцев активной езды некоторые навыки действительно начинают переходить в стадию автоматизма, но это лишь первый шаг на пути получения необходимого опыта.

Безусловно, самое главное качество, которое должен выработать в себе водитель — не поддаваться стереотипам и сохранять спокойствие в любой дорожной ситуации. Людям свойственно быстро забывать свои неуклюжие шаги на этом пути. Тем не менее, с правами не родился никто. Уважение по отношению к другим участникам движения и адекватная оценка собственной компетентности — главные качества хорошего водителя.

Все чаще мы стали встречать женщин за рулем. Да, они — полноправные участницы дорожного движения, но... «женский» стиль вождения несколько отличается от «мужского». Начальник штаба ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО ГУ МВД России по г. Москве Александр Саенко этот материал посвящает именно женщинам-водителям.

Основными причинами аварий, совершаемых женщинами за рулем, являются излишняя осторожность и неуверенность в себе. Как известно, женщины более эмоциональны и самокритичны, что не всегда дает положительные результаты. Как известно, в критической ситуации на дороге необходимо сохранять выдержку и спокойствие. Поэтому начинающей женщине-водителю, которой не хватает опыта вождения и уверенности в собственных возможностях, сразу после получения водительского удостоверения лучше совершать поездки не в одиночку, а с опытной в отношении вождения подругой. Это обеспечит психологическую поддержку и придаст уверенности в себе.

Для первых поездок следует выбирать время наименее интенсивного дорожного движения. Нарабатывать навыки вождения в утреннее время по выходным дням значительно проще, чем вечером в будни. Кроме того, в вечернее время возрастает опасность аварийных ситуаций, поэтому вождение сильно выматывает.

Если вы совершаете поездки с мужем, сменяя его за рулем, приводите в удобное для себя положение сиденье, ремни безопасности и зеркала заднего вида. Дело в том, что большинство водительских сидений рассчитано на мужчин, однако, поскольку вы собираетесь водить машину, необходимо выбрать оптимальное положение. При этом тело не должно быть напряжено, а руки должны располагаться на верхнем секторе руля.

Помните правило:

«Хороший водитель не тот, кто виртуозно выводит автомобиль из критических ситуаций, а тот, кто умеет предотвратить такие ситуации». Здесь нельзя обойти вниманием такие качества женщин-водителей, как осторожность, дисциплинированность и сознательное соблюдение правил. В частности, это касается женщин в возрасте. Поэтому, если вы хотите водить автомобиль, не бойтесь поступать в автошколу в любом возрасте.

Наиболее сложными маневрами для женщин являются движение и парковка задним ходом.

Эти сложности, как правило, обусловлены недостаточной продолжительностью тренировок и неправильным положением за рулем. Если вы не обеспечили себе хороший обзор не только спереди, но и сзади, по правилам вы не имеете права даже выезжать. Сидеть за рулем нужно таким образом, чтобы у вас была возможность контролировать через заднее стекло пространство позади автомобиля. Женщины маленького роста могут обеспечить такое положение, положив на сиденье сложенный плед. Чтобы посмотреть назад, поворачивайте не только голову, но и всю верхнюю часть тела.

Прежде чем ехать задним ходом, необходимо осмотреть пространство не только за автомобилем, но и по бокам от него. Большое значение имеет и одежда. Например, вам будет трудно повернуться назад в застегнутом зимнем пальто. Кроме того, очень важно, чтобы при наблюдении за ситуацией позади автомобиля ноги не соскальзывали с педалей.

В темное время суток заднее стекло обязательно должно быть чистым. Если пространство за автомобилем просматривается с трудом, можете подсветить указателями поворотов или стоп-сигналами (прерывистое нажатие на педаль тормоза). Этот способ многие автомобилисты используют в гаражах без электрического освещения: они белят заднюю стенку гаража, и в ней отражается свет стоп-сигнала.

При выборе автомобиля не следует придавать особого значения его цвету и обивке салона.

Разумеется, как первое, так и второе подчеркивает ваш индивидуальный стиль, однако значительно важнее такие критерии, как мощность двигателя, экономичность, безопасность. Нелишне подумать и о том, соответствует ли автомобиль вашей комплекции. Например, если вы миниатюрная дама невысокого роста, вам не подойдет модель «Jeep». Говоря о цвете, хотелось бы напомнить, что автомобили темной окраски менее заметны на дороге, поэтому с ними чаще случаются аварии. Цвет сидений не имеет особого значения и зависит исключительно от ваших предпочтений.

Длинные волосы необходимо постоянно поправлять, что отвлекает от движения.

Женщине-автомобилисту больше подойдет прическа с туго забранными волосами. Если вы носите головной убор, он не должен ограничивать обзор, снижать слышимость, затруднять движения головы. Что касается одежды, брюки значительно удобнее юбки.

За рулем недопустимы высокие каблуки.

К сожалению, большинство женщин оставляет этот совет без внимания, между тем неудобная обувь может стать причиной аварийной ситуации. Обувь для поездок в автомобиле должна быть закрытой, плотно облегающей ногу и удобной.

Управлять ли автомобилем беременной женщине, может решить только она сама.

Все женщины переносят беременность по-разному. Если у вас достаточный опыт вождения и вы уверенно чувствуете себя на дороге, вы можете водить автомобиль и будучи беременной. Однако, если вы только учитесь водить или посещаете автошколу, воздействие дорожного движения может неблагоприятно сказаться на вашей нервной системе. Обязательное условие для вождения при беременности — хорошее самочувствие. Разумеется, если вы впечатлительны и опасаетесь аварии, за руль лучше не садиться.

Никогда не садитесь за руль после приема успокоительного средства.

Дело в том, что все успокоительные препараты, в частности транквилизаторы, вызывают торможение нервных процессов, поэтому сосредоточиться на дороге вам будет крайне сложно. Данная рекомендация актуальна как для женщин, так и для мужчин.

Ребята, прежде всего, для того чтобы не попасть в беду, вы должны четко и хорошо знать свои обязанности участника дорожного движения, которые предусмотрены действующими в нашей стране Правилами дорожного движения, рассказывает нам ст. инспектор по пропаганде ОБ ДПС ГИБД УВД по СЗАО ГУ МВД России по г. Москве Ольга Варга. И так, что необходимо знать и выполнять пешеходу, велосипедисту и пассажиру:

• Основные правила поведения на дороге
• Играть только в стороне от дороги.
• Переходить проезжую часть не спеша и только по пешеходному переходу.
• Не пересекать путь приближающемуся транспорту.
• Опасаться стоящего транспорта (за ним может быть скрыта движущаяся машина).
• Входить и выходить из любого транспорта только при полной его остановке и необходить его ни с какой стороны, а дождаться пока транспорт отъедет от остановки.
• Выходить из машины только с правой стороны, когда она подъехала к тротуару.
• При переходе улицы на разрешающий сигнал светофора необходимо уступить дорогу машинам с включенным проблесковым маячком и звуковым сигналом и всем водителям-нарушителям.
• При переходе проезжей части дороги обязательно, продолжает О. Варга:
• Вначале найти безопасное место для перехода. (Именно найти, ведь не всегда рядом оказывается переход. Это место должно быть как можно дальше от машин и других помех обзору.)
• Остановиться на тротуаре возле обочины. (Обязательно остановиться! Всегда нужна остановка. Не следует выходить или выбегать на дорогу сходу.)
• Осмотреться и прислушаться — нет ли машин (осмотреться — значит, с поворотом головы и вправо, и влево; прислушаться — значит, выбросить все посторонние мысли из головы и помнить, что машину может быть пока не видно), и если видна приближающаяся машина — дать ей проехать. Снова посмотреть по сторонам.
• Если поблизости нет машин — можно переходить дорогу, и только под прямым углом к тротуару.
• Продолжать внимательно смотреть и прислушиваться, пока не перейдешь дорогу.

Соблюдайте Правила дорожного движения! Пусть ваш путь будет всегда безопасным!

Статистика неутешительна. С января по июнь 2011 года на территории одного только Северо-Западного округа произошло 57 ДТП с участием водителей мототехники. В таких авариях погибли 4 человека и получили травмы 53 человека. Из этого числа раненых, трое детей.

Среди пострадавших в авариях в основном подростки. Они нарушают правила дорожного движения, выезжают на встречную полосу, разворачиваются и поворачивают там, где это запрещено, ездят без шлемов. Да и откуда им знать правила, если их этому никто не обучает.

В правилах дорожного движения прописаны все требования к водителям мопедов, — рассказывает командир ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО Владимир Шаповалов, — при движении по дорогам управлять этой техникой разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.

Велосипеды и мопеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Водителям велосипеда и мопеда запрещается: ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой; двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки, поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении; двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов). Запрещается также буксировка велосипедов и мопедов. Однако зачастую водители малой техники этих правил не исполняют. Как правило, они их не знают. А откуда им их знать? Инспектора ГИБДД не могут предъявить претензий по той причине, что права на эту технику не выдаются, — пояснил он.

Кстати, зачастую виновниками аварии на скутерах оказываются и вполне взрослые люди, у которых есть права на мотоцикл или автомобиль. Как быть с теми, кто, даже зная правила, сознательно их нарушает? По данным статистики, за последние полгода наибольший всплеск трагических случаев наблюдается среди водителей мопедов в возрасте от 26 до 38 лет.

У людей появились деньги на покупку техники, а как с ней обращаться, они не задумываются, — отметил Владимир Шаповалов, в итоге игнорирование правил оборачивается большими проблемами для других участников дорожного движения.

Многие родители, привозя детей в школу или детский сад на машине, нередко прямо у ворот учебного заведения обнаруживали автомобиль дорожно-патрульной службы. И это не случайно — на дорогах Северо —Запада еженедельно проходит профилактическое мероприятие «Дети -пассажиры».

Сотрудники ОБ ДПС вместе с инспекторами группы пропаганды ОГИБДД УВД по СЗАО г. Москвы выявляли водителей, перевозящих в машинах детей без специальных удерживающих устройств или ремней безопасности.

Причина увеличения пострадавших в дорожных авариях детей — в халатности родителей. Многие машины не оборудованы детскими удерживающими устройствами, которые снижают риск получения ребёнком травм в ДТП, а во многих случаях ребенок находящийся в «автомобильном кресле» был не пристегнут.

— Мы проверяем у дошкольных учреждений автомобили в утренние и вечерние часы, — рассказывает старший инспектор группы пропаганды окружного ГИБДД Ольга Варга. — За это время успеваем проверить12-14 машин.Из этого количества четыре — семь машин не оборудованы никакими удерживающими устройствами для детей.

Штраф за отсутствие в машине удерживающих устройств небольшой — всего пятьсот рублей. Однако для родителей и этого оказывается достаточно, чтобы испытать сильные эмоции — от возмущения, если кресла нет, до радостного облегчения, если машина им оборудована. Кстати, тем, кто позаботился о безопасности своих детей в автотранспорте, инспекторы ГИБДД дарят светоотражающие брелоки.

Причины, по которым родители не устанавливают в машине «автокресла», самые разные. Многих не устраивают цены: автокресла стоят3–3,5 тыс.рублей.

— Можно не ставить кресло, — резонно замечает Ольга Варга. — Есть специальные детские удерживающие устройства. Они стоят от пятисот рублей.

Одна мама, привезла своего ребёнка в новой машине иностранного производства на переднем сидении, хотя в машине установлено детское удерживающее устройство. Перевозку ребенка на переднем сидении мама пояснила, что они живут рядом. А некоторые родители привезли своих детей в садик на такси. Они сидели сзади и держали их на руках. В результате штраф заплатил таксист.

— У мам это очень распространенный аргумент — я же держу ребёнка на руках, — комментирует ситуацию Ольга Варга. — Но при резком торможении в переднее стекло мама полетит вместе с ребенком. И черепно-мозговая травма, в лучшем случае, ребёнку гарантирована.

Воспитатели дошкольных учреждений делают все возможное, чтобы ребёнок придавал важное значение безопасности на дорогах. Но если родители переводят ребенка через дорогу на красный свет или в неустановленном месте или сами не пристегиваются в машине, этот опыт будет для него главнее, т. к. ребенок берет пример с родителей.

С 25 января 2011 года водители смогут снимать автомобили с учета в любом подразделении ГИБДД Москвы. Кроме того, московская ГИБДД начала принимать заявления на постановку на учет автомобилей в электронном виде во все регистрационные подразделения Москвы с выбором места регистрации, даты и времени (регистрация на сайте ГИБДД Москвы).

«С 25 января 2011 года производство всех регистрационных действий в отношении транспортных средств, принадлежащих физическим лицам, зарегистрированным на территории Москвы, будет организовано в любом регистрационном подразделении ГИБДД Москвы», говорит начальник МОТОТРЭР ГИБДД УВД по СЗАО г. Москвы полковник милиции Иван Нагибнев. Он напомнил, что сейчас московские водители могут регистрировать транспортное средство в любом регистрационном подразделении Москвы, но все остальные действия они могут совершать только в том подразделении, где автомобиль был поставлен на учет.

Нововведение не коснется транспортных средств юридических лиц — их регистрация будет, как и раньше, осуществляться в подразделениях ГИБДД по месту их юридического адреса. А также иностранных граждан, которые будут по-прежнему обслуживаться в спецотделе.

3 апреля в России вступили в силу новые правила регистрации автомобилей, которые, как предполагает ГИБДД, должны избавить россиян от лишних забот и очередей

Теперь при переезде из одного региона в другой автомобилисту не надо будет снимать машину с учета — достаточно зарегистрировать ее по новому адресу. С предыдущего места «прописки» транспортное средство будет снято автоматически. Также при покупке автомобиля можно будет сохранить старые госномера, но только в пределах одного региона и по согласию бывшего и нового хозяина.

Самой строй темой , как рассказал нам начальник МОТОТРЭР ГИБДД УВД по СЗАО г. Москвы Иван Нагибнев, стала отмена досмотра двигателя. Теперь при техосмотре или постановке на учет инспектор не станет сверять номер мотора с тем, что обозначен в техпаспорте. От этой процедуры отказались потому что цифры со временем могут быть «уничтожены в результате естественной коррозии». Сами же водители опасаются, что теперь проще будет не только им, но и автоугонщикам: украл машину, и разбирай на запчасти, даже номер перебивать не надо. В инспекции, судя по всему, эпидемии угонов не опасаются

Бороться с очередями в ГИБДД решили с помощью «электронного правительства»: заявление на любое регистрационное действие будет отныне приниматься через единый портал Gosuslugi.ru, запись на прием тоже в электронном виде. Попасть к инспектору, предварительно договорившись о времени по телефону, уже не получится.

Чем старше становиться ребенок, тем у родителей начинаются новые испытания. У кого-то дети самостоятельно идут в школу и возвращаются домой, а у кого-то на дополнительные занятия и в досуговые кружки, а значит, ему придется привыкать к новой жизни — и к новой дороге. Возможно, даже преодолевать ее самому, без помощи взрослых, — в любом случае, когда-то придется этому учиться. Так или иначе, школьник постепенно превращается в самостоятельного участника дорожного движения. Как нужно поступить родителям, чтобы воспитать своего ребенка законопослушным пешеходом? Как с первых школьных шагов привить ему устойчивые навыки безопасного поведения на дороге?

Самое основное, что должен запомнить каждый родитель: главным учителем безопасного поведения на дороге для его ребенка будет не школа, а именно он. Школа может лишь закреплять те навыки и устойчивые привычки дорожной безопасности, которые вы сформируете в семье. Пока, к сожалению, педагоги вынуждены переучивать школьников или отучать от неправильных знаний и вредных привычек, привитых взрослыми. Ведь если родители считают возможным нарушать правила дорожного движения, то и их дети будут вести себя точно так же. Они просто повторяют все, что делают мама и папа.

Главным, как считает заместитель начальника окружного ГИБДД УВД по СЗАО г. Москвы подполковник милиции Денис Богоявленский, что в воспитании у ребенка навыков безопасного поведения на дороге для родителей должен стать принцип «Делай, как я». Чтобы ребенок не нарушал правила дорожного движения, он должен их не просто знать — у него должно войти в привычку их соблюдать. Даже если вы опаздываете, все равно переходите дорогу только там, где это разрешено; пристегивайтесь ремнями безопасности, не превышайте скорости — одним словом, не нарушайте правил дорожного движения. Ваш пример будет куда более наглядным, чем сотни раз повторенные слова «не ходи на красный свет».

Необходимо запомнить самому и внушить ребенку: дорожное движение начинается не с проезжей части, а с первых шагов от порога или подъезда дома. Пройдите с ребенком весь путь до школы и ненавязчиво укажите на наиболее опасные участки — нерегулируемый перекресток, узкий тротуар, подъезд грузового транспорта к магазину, припаркованные автомобили и т.д. Обязательно обратите внимание на возникающие опасности при посадке и высадке из общественного транспорта. Обходить стоящий автобус или троллейбус ни в коем случае нельзя. Нужно дождаться, пока транспорт отъедет, и только после этого переходить дорогу по пешеходному переходу.

Вместе с тем, не надо прививать детям излишнее чувство страха перед дорожным движением, движущимися автомобилями. Пусть все, что связано со школой, в том числе и дорога, у ребенка ассоциируется с ярким и добрым. При этом надо научить его быть внимательным, а это непростая вещь. Процессы восприятия, внимания и реакции у ребенка и у взрослого совершенно разные. Опытные водители знают, например, что подавать звуковой сигнал при виде бегущего через проезжую часть ребенка опасно. Ребенок может поступить непредсказуемо — вместо того, чтобы остановится, он может понестись без оглядки под колеса другому автомобилю.

Даже те дети, которые знают правила безопасного поведения на дороге, случается, их нарушают. Не сочтите за труд помочь детям. Может быть, вам придется остановить ребенка, который не хочет дождаться сигнала светофора. Или помочь школьнику перейти через проезжую часть. Делайте это доброжелательно.

По данным статистики, ежегодно на дорогах Москвы гибнут и получают тяжелые травмы свыше тысячи детей и подростков. К сожалению, во многих случаях детского дорожно-транспортного травматизма рядом с пострадавшим в ДТП ребенком находились взрослые, не сумевшие предотвратить несчастье.

Почему с детьми случаются несчастья:

• водители слишком мало считаются с детьми
• взрослые подают им плохой пример
• дети не готовы к требованиям дорожного движения
• дети не являются маленькими взрослыми. Они, как физически, так и морально не готовы к опасности, которую таит в себе дорога.
• дети невысокие и не могут видеть поверх остановившихся машин.
• дети не могут правильно оценить расстояние до машины.
• дети не могут правильно оценить опасность.
• дети имеют более узкое поле обзора.
• дети импульсивны и непредсказуемы.

Лето — именно то время, когда на улицах среди оживлённого транспортного потока довольно часто можно встретить мотоциклиста или скутериста, мопедиста.

Скутер, мопед — сравнительно недорогое по стоимости, удобное средство передвижения в условиях городских пробок. Скутер в настоящее время не подлежит прохождению государственной регистрации и даже не требует наличия специального права управления, при условии соответствия его характеристик пункту 1.2 ПДД РФ, т. е. как «двухколёсное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объёмом не более 50 куб см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/час».

Водитель скутера, являясь участником дорожного движения, согласно пункту 1.3 ПДД РФ — обязан знать требования правил, сигналов светофора, знаков разметки, также выполнять распоряжения регулировщика. На дорогах общего пользования скутером, как и мопедом, разрешено управлять лицу, достигшему возраста 16 лет. Водители скутеров должны двигаться по обочинам или краю проезжей части по ходу движения транспортных средств. В соответствии с пунктом 19.5 ПДД РФ на скутерах и мопедах при движении в светлое время суток с целью обозначения движущегося транспортного средства должен быть включён ближний свет фар. На скутеристов также распространяются дополнительные требования, предъявляемые ПДД РФ к водителям мопеда.

В соответствии с пунктом 24.3 ПДД РФ водителю скутера (мопеда) запрещается:

• перевозить пассажиров, кроме ребёнка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надёжными подножками;
• перевозить груз, который выступает более чем на полметра по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
• двигаться по дороге без застёгнутого мото-, велошлема;
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении (и другие требования — подробно пункт 24.3 ПДД РФ).

Важно: для того чтобы скутеристу повернуть налево или развернуться на дороге с трамвайным движением или же на дороге с двумя и более полосами для движения — ему нужно сойти со скутера и «превратиться» в пешехода — соответственно пересечь перекрёсток по линии тротуара под разрешающий сигнал светофора вместе с остальными пешеходами.

Помимо «достоинств» веломототехники один из основных её недостатков, на наш взгляд достаточно весомый, — полная незащищённость водителя. И если в отношении мотоциклиста мы однозначно удостоверяем знание им Правил дорожного движения соответствующим документом и наделяем его правом управления данным транспортным средством, то в отношении лиц, управляющих скутером или мопедом, — документальные доказательства знания ими Правил дорожного движения пока отсутствуют. Соответственно значительно возрастает риск участия в дорожно-транспортных происшествиях лиц, управляющих скутером или мопедом. Наиболее распространённые нарушения, совершаемые скутеристами, — неправильное расположение на проезжей части, нарушение очерёдности проезда, непредоставление преимущества в движении.

Несмотря на возрастное ограничение управления скутером, к сожалению, находятся не только подростки, которые управляют вело-мототехникой, но и их родители, которые покупают своим детям в 14–15лет мопеды и скутеры. Вместе с тем ограничение возраста управления скутером или мопедом не случайно.

Родителям несовершеннолетних, приобретая для своего подростка скутер, необходимо понимать следующее:

• У подростков физические и когнитивные функции находятся в процессе становления, поэтому они не могут в полной мере ориентироваться в сложной дорожной обстановке, оценить дистанцию и скорость транспорта, вовремя совершить манёвр или уступить дорогу.
• В этом возрасте у подростков проявляется так называемый подростковый максимализм — время, когда, подросток стремится к испытанию своих возможностей, ему важно в этот период не уронить себя в глазах сверстников. Эти стремления реализуются в рискованном вождении, превышении безопасной скорости — всё это происходит на фоне недостаточного опыта вождения и полного отсутствия умения контролировать ситуацию.
• Физические особенности: сравнительно малые размеры и вес ребёнка. Подросток вынужден прилагать определённые физические усилия, чтобы управлять скутером.
• В случае дорожно-транспортного происшествия риск повреждения жизненно важных органов от удара элементами конструкции транспортного средства у детей значительно выше, чем у взрослых.

Безусловно, скутер удобное, маневренное средство передвижения, однако нужно понимать, что в условиях дорожного движения лицо, управляющее скутером, — это наиболее уязвимая категория участников дорожного движения и риск гибели или получения серьёзных травм максимален.

Если вы всё же решили передвигаться на мототранспорте — в целях собственной безопасности и безопасности окружающих вас людей внимательно изучите Правила дорожного движения, соблюдайте скоростной режим, заранее подавайте сигналы о маневрах и, конечно же, используйте мотошлем.

Несмотря на то, что в весенне -летний период машин на улицах города становится меньше, отвыкнуть от вечного стояния в пробках москвичам не суждено. Виной тому, с одной стороны, безалаберность самих автолюбителей, бросающих свои машины где придется, невзирая на запрещающие знаки, дорожную разметку и здравый смысл. С другой — недостаточное количество парковочных площадок. Ведь по-прежнему вопрос, где поставить машину, волнует миллионы столичных жителей. Нередко, покружив по району не один десяток минут и так и не найдя подходящего места для парковки, отчаявшийся автолюбитель втискивает машину на первое попавшееся место. Отсутствие места для стоянки вблизи пункта назначения, к которому стремится автомобилист, не повод бросать свой автомобиль на остановке общественного транспорта.«.

Известно, что основные очаги парковки в неустановленном месте — территории, прилегающие к торговым центрам, офисным зданиям и, конечно же, станциям метро.

— Как и в любом месте с повышенной проходимостью, здесь можно выявить целый комплекс нарушений, — пояснил заместитель командира роты ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО г. Москвы Владимир Шаповалов

— Водители оставляют транспорт в зоне посадки-высадки общественного транспорта, на тротуарах, пешеходных переходах. Или же — во втором ряду на проезжей части, в результате чего несколько рядов сходятся в один. Свидетелями подобной картины мы стали буквально через несколько минут. На ул. Сходненская во втором ряду остановился внедорожник. Стоит ли говорить, что внушительных габаритов джип осложнил и без того не простую ситуацию на дороге. Ехавшим следом за ним автомобилям приходилось выезжать в соседний ряд, лавируя в непрерывном транспортном потоке. Подоспевшим гаишникам хозяин джипа явно не обрадовался.

— Знаю, что нарушил. Но у меня здесь встреча, — оправдывался водитель.

Подобные отговорки сотрудники ДПС слышат постоянно.

Конечно, одним таким рейдом проблему не решить, поэтому они и проводятся ежедневно совместно со службой эвакуации. Тем не менее, наше мероприятие оказалось удачным. Только за один день сотрудники ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО г. Москвы составляют порядка 60 административных материалов и эвакуируют 15 −20 машин. По словам одного из сотрудников ДПС, прапорщика милиции Евгения Медведева, нередко водителей транспортных средств застать (а следовательно, и выписать им штраф) не удается.

По окончании рейда свое мнение о ситуации на дорогах округа прокомментировал заместитель начальника ОГИБДД УВД по СЗАО подполковник милиции Денис Богоявленский:

— Конечно, парковочных мест не хватает. Мы регулярно выходим с предложениями об увеличении их числа. Но и сами граждане должны осознавать: оставляя транспорт там, где это не положено, они ущемляют права других участников движения, что в конечном итоге может привести к трагическим последствиям. Снижается пропускная способность улично-дорожной сети. Создаются ситуации, несущие реальную угрозу безопасности пешеходам и самим водителям. Особенно сложная обстановка у станций метрополитена. Тех, кто оставляет там машины, можно разделить на две категории: это обычные граждане, в целях экономии желающие продолжить путь до работы на общественном транспорте, и «нелегальные таксисты», ожидающие потенциальных клиентов. И с первыми, и со вторыми мы бескомпромиссно боремся. Штрафы за нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств сегодня действительно небольшие — от предупреждения до 300 рублей, сумма для многих граждан несущественная. Но, как показывает практика, они оплачиваются. За неуплату грозит ответственность по статье 20.25 КоАП. Информация о неуплаченном штрафе передается в ФССП, и судебные приставы могут вынести решение о запрете на выезд за границу. И все же, лучше не нарушать правил дорожного движения. Тогда, собравшись в отпуск, водитель почти наверняка избежит неприятных сюрпризов в аэропорту в виде новости о том, что до погашения штрафа он «невыездной».

Детский дорожно-транспортный травматизм- серьезная проблема, над которой работают сотрудники ОГИБДД УВД по СЗАО г.Москвы. Обучение детей безопасности дорожного движения одна из основных задах взрослых: родителей, воспитателей, преподавателей, а также и инспекторов ГИБДД. Проведение бесед более эффективно, если оно сопровождается практическими занятиями. 21.02.11г. в очередной раз группа пропаганды совместно с сотрудниками ОБ ДПС провели мероприятие «Необычное путешествие» по обучению детей безопасности при нахождении в салоне автотранспорта.

В ГОУ СОШ Ц.О.№ 1874 для всех начальных классов в одной из самой большой в г.Москве начальной школе по ул.М.Василевского д.13 прошло данное мероприятие. Его провели инспектора по пропаганде БДД. Специально оборудованный автобус был предоставлен ДОБДД МВД России по заявке Управления ГИБДД столицы для проведения практических занятий с детьми в школах СЗАО г.Москвы. Данный автобус предназначен для моделирования аварийно-опасной ситуации. Кресла, резко подающиеся вперед при звуковой имитации экстренного торможения только малая часть его возможностей. На занятии дети смогли узнать о зоне «слепого» обзора водителя, об опасностях выхода из автотранспорта на проезжую часть.

Все это стало возможным с помощью видеокамер, транслирующих виды обоих боков и фронта автобуса на мониторы в салоне, и это помогло понять, насколько опасно находиться, например позади автобуса. Салон автобуса максимально безопасный: мягкие кресла, широкие промежутки между рядами. Во время занятий ремни безопасности, имеющие двойной замок, были застегнуты на всех школьниках. Чтобы продемонстрировать опасность пренебрежения этим правилом, на одном из неизбежного падения, дети поняли, что не пристегнись и они, то травмы были бы неизбежны. Очень важно научить ребенка безопасности, пристегивание ремней в салоне автомашины, должно войти в привычку каждого из них. По результатам исследований, проведенных и в России и за рубежом, использование средств пассивной безопасности практически вдвое снижает тяжесть последствий при ДТП.

Во исполнение «Комплексной городской целевой программы профилактики правонарушений, борьбы с преступностью и обеспечения безопасности граждан в городе Москве на 2011 — 2015 годы», утвержденной постановлением Правительства Москвы от 05.10.2010г. № 882-ПП,в целях профилактики наркомании, токсикомании, алкоголизма и табакокурения в подростковой среде, предупреждения беспризорности и безнадзорности среди детей и подростков, на территории Северо-Западного округа с 15 по 18 февраля 2011 года Госавтоинспекцией совместно с ПДН УВД проводилось окружное комплексное оперативно-профилактическое мероприятие «Неделя общественной безопасности. Зависимость», при участии представителей комиссий по делам несовершеннолетних и защите их прав, управлений образования и здравоохранения, служб социальной защиты, ДНД и общественности. Как рассказал заместитель начальника ОГИБДД УВД по СЗАО г. Москвы Денис Богоявленский, — в период проведения мероприятия сотрудниками всех служб и подразделений УВД были осуществлены проверки мест массового досуга молодежи и концентрации подростков, особое внимание было обращено на безнадзорных детей, которые совершили самовольные уходы из дома, а так же на выявление взрослых лиц вовлекающих подростков в преступную, и иную антиобщественную деятельность. Ко всем выявленным правонарушителям принимаются меры административной или уголовной ответственности.

По вопросам регистрационно -экзаменационной деятельности и технического надзора (ул. Твардовского,8-5):

• вторник с 08.00 до 20.00
• среда с 08.00 до 18.00
• четверг с 08.00 до 18.00
• пятница с 08.00 до 18.00
• суббота с 08.00 до 17.00
• перерыв на обед с 14.00 до 15.00
• воскресенье, понедельник — выходные дни

По вопросам исполнения административного законодательства (ул. Исаковского, 35):

• вторник с 09.00 до 20.00
• среда, четверг, пятница с 09.00 до 18.00
• суббота с 09.00 до 18.00
• перерыв на обед с 14.00 до 15.00
• воскресенье, понедельник — выходные дни

По вопросам дорожной инспекции и контроля за организацией движения (ул. Исаковского, 35):

• среда, пятница с 09.00 до 12.00, без перерыва на обед

Руководство ОГИБДД УВД по СЗАО г. Москвы

С 25 января 2011 года водители смогут снимать автомобили с учета в любом подразделении ГИБДД Москвы. Кроме того, московская ГИБДД начала принимать заявления на постановку на учет автомобилей в электронном виде во все регистрационные подразделения Москвы с выбором места регистрации, даты и времени (Регистрация на сайте ГИБДД Москвы).

«С 25 января 2011 года производство всех регистрационных действий в отношении транспортных средств, принадлежащих физическим лицам, зарегистрированным на территории Москвы, будет организовано в любом регистрационном подразделении ГИБДД Москвы», говорит начальник МОТОТРЭР ГИБДД УВД по СЗАО г. Москвы полковник милиции Иван Нагибнев. Он напомнил, что сейчас московские водители могут регистрировать транспортное средство в любом регистрационном подразделении Москвы, но все остальные действия они могут совершать только в том подразделении, где автомобиль был поставлен на учет.

Нововведение не коснется транспортных средств юридических лиц — их регистрация будет, как и раньше, осуществляться в подразделениях ГИБДД по месту их юридического адреса. А также иностранных граждан, которые будут по-прежнему обслуживаться в спецотделе.

С 20 ноября 2010 российским водителям предстоит выучить новые изменения в правилах ПДД, а именно:
1. Как проезжать участки с круговым движением по-новому. На протяжении последних лет в органы Госавтоинспекции неоднократно поступали жалобы от водителей на трудности и заторы при круговом движении. Для того, чтобы облегчить жизнь автолюбителям, по инициативе ГИБДД были приняты соответствующие поправки в ПДД.

Сейчас приоритет имеет въезжающий на круг, а в новой редакции правил дорожного движения (ПДД), «главными» станут водители, которые уже находятся на кругу — едут по нему или выезжают. Фактически правила меняются с точностью до наоборот, и к ним нужно будет привыкнуть.

В первую очередь, эти изменения внесены для того, чтобы не возникало заторов при круговом движении. А то получается, что въехать на круг все могут, а вот выехать уже весьма проблематично, особенно при плотном движении.

«Теперь же при въезде на круг будут устанавливаться дорожные знаки „Круговое движение“ в сочетании со знаком „Уступите дорогу“ или „Движение без остановки запрещено“. То есть на кругу и при выезде с него у водителей будет приоритет в движении», — рассказал Начальник ОГИБДД УВД по СЗАО г. Москвы полковник милиции Виктор Немчинов.

2. Пешеходы теперь могут чувствовать себя на дороге в большей безопасности. Новые поправки Правил дорожного движения (ПДД), разъясняют, как именно водитель должен уступить дорогу пешеходу.

«Сейчас в ПДД прописано, что водитель обязан уступить дорогу пешеходу, который пользуется приоритетом, но непонятно как именно. Ведь, согласитесь, в данном случае эту формулировку можно толковать как притормозить или быстро проехать — и так, и так это означает уступить», — рассказал об изменениях Виктор Немчинов.

«Новые поправки ликвидируют всю расплывчатость. Теперь в пункте 14.1 четко прописано, что водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость и остановиться, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для перехода», — прокомментировал Немчинов. «Как видим, — продолжил он, — теперь есть четкие рекомендации, и водители должны их строго выполнять, тогда и аварий с участием пешеходов станет на порядок меньше».

В новой редакции ПДД теперь сказано, что пешеход при приближении машин с включенным проблесковым маяком синего или красного цвета и специальным звуковым сигналом обязан воздержаться от перехода проезжей части, а пешеходы, находящиеся на ней, должны незамедлительно освободить проезжую часть.

Изменилось само понятие обгона. Теперь так называется маневр, связанный с выездом на встречную полосу. Все остальное именуется опережением.

У знака «обгон запрещен» появились исключения. Разрешено обгонять тихоходные транспортные средства, гужевые повозки, мопеды и двухколесные мотоциклы без коляски. Тихоходными считаются те, чья конструктивная скорость не может превышать 30 км/час. К ним относятся, например, большинство тракторов. Они обозначаются специальным знаком «тихоходное транспортное средство» — треугольник красного цвета с обрезанными углами, окантовка оранжевого цвета.

Как рассказал Виктор Немчинов, что с 20 ноября появилось требование к водителям тихоходного транспортного средства, а также к перевозящим негабаритные грузы или всем остальным, кто по какой-либо причине едет со скоростью менее 30 км/час быть внимательнее к другим водителям. Вне населенных пунктов, там, где обгон таких машин затруднен, их водители должны принять как можно правее, или вообще остановиться, чтобы пропустить скопившиеся за ним автомобили.

Конкретизирован пункт, в котором водителю запрещается выполнять обгон. Раньше, формулировка звучала мягче: «Прежде чем начать обгон, водитель должен убедиться...» Теперь ему запрещается этот маневр, если движущаяся впереди машина производит обгон или объезд препятствия.

Все машины, даже в светлое время суток, в городах и весях обязаны будут двигаться либо с «дневными ходовыми огнями» — такой термин появился в правилах — либо с ближним светом. До сих пор это требование распространялось на дороги вне населенных пунктов.
Пристегиваться ремнями должны будут все водители и пассажиры. В том числе сотрудники спецслужб, а также инструкторы, обучающие вождению.

После вступления в силу поправок, если дорожная разметка не видна или противоречит знакам, водитель должен руководствоваться именно знаками. Раньше это касалось только временных знаков, теперь сей пункт распространится и на постоянные. Напомним, что действие знака распространяется до знака отмены ограничения, либо до перекрестка, либо до конца или начала населенного пункта.

Плохо будет тем, кто, пытаясь сэкономить на резине, ставил, скажем, на передние колеса (если машина с передним приводом) «шипованные» покрышки, а задние оставлял прежние.
Теперь это будет запрещено правилами. На автомобиле должны стоять одинаковые шины: либо шипованные, либо нет. Их сочетания недопустимы.

Появятся знаки исключительно для туннелей. Можно считать, что они уже прописаны в правилах, осталось только утвердить их соответствующим стандартом. Это указание аварийных выходов, места нахождения огнетушителей и места нахождения телефонов для аварийной связи.

Как рассказал начальник ИАЗ ГИБДД УВД по СЗАО г. Москвы майор милиции А. П. Смагло — «Первый этап закона вступает в силу 6 августа 2010 года со следующие изменениями:

Частью 1 статьи 12.2 Кодекса за управление транспортным средством с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками устанавливается ответственность в виде предупреждения или штрафа в размере 500 рублей (в настоящее время — предупреждение или штраф 100 рублей). При этом, в связи с внесением корректив в части исключения слова „зарегистрированным“, к ответственности можно будет привлекать, в том числе, и водителей, управляющих автомобилями с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта регистрационными знаками „ТРАНЗИТ“.

В часть 2 статьи 12.2 Кодекса вводится ответственность за управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков (имеется ввиду случай, когда все имеющиеся на транспортном средстве регистрационные знаки установлены не в тех местах, которые предназначены для их установки) либо управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, оборудованными с применением материалов, препятствующих или затрудняющих их идентификацию (всевозможные пленки, сетки, шторки и подобные приспособления, позволяющие скрывать государственный регистрационный знак). Данные поправки введены в связи с многочисленными попытками водителей скрыть регистрационные знаки своих транспортных средств с целью избежания ответственности, когда нарушение фиксируется работающими в автоматическом режиме средствами фото- и киносъемки, видеозаписи. Ответственность за указанные нарушения, как и за управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков, будет наступать в виде административного штрафа в размере 5000 рублей либо лишения права управления транспортными средствами на срок от 1 до 3 месяцев.

Исключается норма, предусмотренная частью 4 статьи 29.5 Кодекса, позволявшая рассматривать дело об административном правонарушении, влекущем лишение права управления транспортным средством, по месту учета транспортного средства. Указанная норма не имела практического применения, поскольку Кодексом не предусмотрена возможность заявления ходатайства о соответствующей пересылке. Таким образом, дело об административном правонарушении теперь будет рассматриваться либо по месту его совершения, либо, в случае удовлетворения соответствующего ходатайства, по месту жительства лица, привлекаемого к административной ответственности.

Статья 29.5 Кодекса дополняется частью 5, устанавливающей, что при автоматической видеофиксации административного правонарушения соответствующее дело рассматривается по месту нахождения органа, в который поступили материалы со стационарных или мобильных комплексов. Данное изменение необходимо в связи с созданием центров видеофиксации, в которые поступает информация с приборов, находящихся в различных муниципальных образованиях.

Статья 29.10 Кодекса дополняется частями 6 и 7, предусматривающими при автоматической видеофиксации оформление постановления с приложением полученных материалов в форме электронного документа, юридическая сила которого подтверждается электронной цифровой подписью, а копия такого постановления изготавливается путем распечатывания данного электронного документа на бумажный носитель.

В соответствии с поправками, внесенными в часть 3 статьи 28.6 и часть 2 статьи 29.11 Кодекса, копия постановления по делу об административном правонарушении будет высылаться участникам производства по делу в течение трех дней со дня вынесения указанного постановления по почте заказным почтовым отправлением. Данная поправка вводится для избежания ситуаций, не позволяющих установить дату вступления постановления в законную силу. В отличие от обычной почты, заказные почтовые отправления обеспечивают возможность четко отследить дату их получения адресатом».

Безусловно, любому водителю нужны твердые руки, ясная голова и трезвый взгляд. Однако, не будем скрывать, есть люди, считающие, что если пропустить по маленькой, то большого вреда не будет. В итоге разговоры о том, сколько промилле можно разрешить рулевому, ведутся не первый год. Закон ставит в них точку: пить нельзя ни капли. Напомним, что два года назад водители, казалось бы, получили поблажку. Законом была введена допустимая доза алкоголя в 0,3 промилле в крови или 0,15 мг на литр выдыхаемого воздуха. Эта поправка,во-первых,привела наш закон в соответствие с требованием Международной конвенции о дорожном движении,а во-вторых,вооружила инспекторов алкотестерами.

Правда, и тогда были недовольные, мол, норма мала, и с ней можно безбоязненно пить разве что кефир. С другой стороны, многие эксперты, наоборот, сочли норму слишком большой. По их мнению, при наших нравах лучше ничего не разрешать, чем разрешать немножко, ведь это только провоцирует пьянство за рулем.

Между тем, как рассказал заместитель начальника ОГИБДД УВД по СЗАО г. Москвы Виктор Анатольевич Стриканов, данный закон не изменил самой процедуры освидетельствования водителей на алкогольное опьянение, в том числе с применением алкотестеров.

— Закон отменяет примечание к статье 27.12 Кодекса РФ об административных правонарушениях, не затрагивая эту норму в целом, а именно сотрудник ГИБДД вправе остановить водителя для принятия решения о проверке на наличие алкоголя в крови с помощью алкотестера. При этом процедура проводится в присутствии понятых, а алкотестер должен быть сертифицирован. Если прибор покажет даже минимальное содержание спиртного в организме человека, то водитель будет вправе потребовать медицинского освидетельствования. Вдруг прибор ошибся?

После того как медики выдадут свое заключение, о нахождении водителя в состоянии опьянения материалы будут направляться в суд для принятия решения о лишении водителя прав на управление транспортным средством, — пояснил он.